生物柴油是指以油脂为原料，与醇类经转酯作用获得的单烷基脂肪酸酯，其热值、燃烧功效等物化性质与石化柴油相近，可以直接替代石化柴油作为现有发动机系统的燃料。生物柴油与普通石化柴油相比，在燃料性能、润滑性能、可再生性上更具有优势，还能显著减少温室气体、硫和芳烃等有毒物质的排放。

　　根据观研报告网发布的《中国生物柴业发展现状研究与趋势预测报告（2022-2029年）》显示，生物柴油原料来源广泛，可分为植物油、动物油脂、废弃或再循环油及微生物油脂，并且应尽可能满足生产成本低和可大规模生产两个要求。目前，全球生物柴油的生产原料主要是棕榈油（39%），其次是大豆油（25%）和菜籽油（15%）。

　　在碳中和的大趋势下，各国积极出台相关政策，来加速能源转型，尤其是欧美等国。例如，2020年欧盟《绿色协议》提出通过加大终端能源电气化、难电气化领域能源清洁化等措施，实现到2025年气候中性目标，2022年6-7月的欧盟各国能源部长和能源委员会就修订后的RED III达成共同立场，即2030年可再生能源在交通运输业的占比应达到29%，可再生能源的总体占比目标为45%。

　　先进生物燃料/生物燃气的非生物来源的可再生燃料RENBOs以1.2倍计算，取消其他所有多倍计算

　　同时，美国环境保护署要求炼油企业自2020年开始在汽油和柴油中混合约200亿加仑的生物燃料，在美国全部运输燃料供应中约占11%，而巴西、阿根廷、印尼等国家也在逐年提升生物燃料添加比例。根据国际能源署《全球能源展望（2021）》，2020年全球生物液体燃料需求量接近200万桶/天，市场增长显著。因此，在碳中和趋势下，预计2030年全球生物液体燃料需求量约为2020年的3倍。

　　按照《可再生能源指令》要求，2020年交通能源温室气体排放量需减少10%，其中6%需通过降低燃料碳排放强度实现

　　2019年生物柴油占柴油消费量的7%左右，其中更高可持续性的可再生柴油占比约为1.5%

　　按照美国《可再生燃料标准》要求，2013年之后生物柴油年强制消纳量不低于10亿加仑（约330万吨），并按先进生物燃料计算

　　2008年开始全国推广B2（生物柴油掺混比例为2%）柴油，2010年提高到B5，2014年提高到B7，2019年全国范围要求使用B10柴油，2020年开始要求使用B12柴油，计划到2023年将生物柴油掺混比例提高到15%

　　2006年开始推广B5柴油，2010年开始推行B7柴油，2016年开始推行B10柴油

　　2014年在全国范围内推行B5柴油，2015年提高为B7柴油，2019年提高为B10柴油

　　2013年印度尼西亚政府要求生物柴油强制掺混比例为10%，2015年提高到15%，2016年再提高到20%，但受政策执行不到位等因素影响，实质掺混比例并没有达到强制掺混要求；2019年8月，欧盟正式对来自印度尼西亚的进口生物柴油征收反补贴税后，印度尼西亚生物柴油出口受限，2020年开始推广B30柴油

　　此外，欧盟等地区或者国家对生物柴油的掺混标准提升和比例的要求逐年提高，印尼和美国等生物柴业迎快速发展。例如，欧盟地区生物柴油掺混比例从2013年的5.6%提升至2020年的7.8%，并且在可再生能源指令的实施下比例将持续提升，2020年印尼将交通运输领域的生物柴油添加比例提升至30%，美国“可再生燃料标准”的掺混量目标是从2011年的8亿加仑（约273万吨）增长到2021年的24.3亿加仑（约828万吨），复合增速为12%，同时对每加仑生物柴油实行1美元的税收抵免，同时马来西亚的B20及巴西的B12等也对生物柴油长期需求形成良好支撑。

　　由粮食和饲料作物生产生物质燃料，不得超过该成员国2020年公路和铁路运输部门最终能源消耗中此类燃料所占的比例，其中最多占该成员国公路和铁路运输部门能源最终消费的7%。如果该份额在成员国中低于1%，则最多可增加至公路和铁路运输部门最终能源消耗的2%。2030年农作物原料掺混比例降至3.8%，高ILUC利用风险的比例应逐渐降低至0%。

　　2030年可再生能源在能源消费中达到40%；2030年可再生能源在交通部门的能源消费比例中达到26%。

　　PartA：未分离的家庭垃圾，动物粪便、棕油厂废水、棕榈果空串、坚果壳、粗甘油、甘蔗渣、葡萄渣和酒的沉淀物，稻草和稻壳、玉米棒、种籽壳，森林工业废物中的生物质部分（树皮、树枝等）等

　　PartA所列原料生产的先进生物燃料在运输部门能源最终消费中所占份额2020年至少应为0.2%，2025年至少为0.5%，2030年至少为2.2%。对于非生物来源的可再生燃料（RFNBO），必威 betway必威包括氢燃料，至少为2.6%。

　　PartB所列原料生产的先进生物燃料在运输部门能源最终消费中所占份额应限制在1.7%。考虑到原料的可用性，成员国可以在有正当理由的情况下修改该限制

　　在全球范围内，美国、巴西生物柴油整体上自给自足，欧盟则依赖于进口，如阿根廷、中国、印尼等国家的。不管，2018年欧盟取消来自阿根廷和印尼的生物柴油反倾销税，进而导致其进口量同比高增184%，占消费量的21%，进出口格局也发生改变。根据相关数据显示，2021年欧盟FAME进口量中阿根廷占比46%，中国占比13%，英国占比13%；2018-2021年进口占总供给比例维持在16%-22%。

　　此外，2018年6月，欧洲议会宣布在运输燃料中使用可再生柴油，这对印尼和马来西亚的棕榈甲酯（PME）出口造成极大的限制，并且在2019年，欧盟对印尼生物柴油征收8-18%的反补贴税，这将减少印尼和马来西亚对欧盟生物柴油的出口量，2020年印尼生物柴油主要出口地区为欧洲（68%），其次是中国（24%）和韩国（8%），与上一年相比其出口量大幅下降。这时，中国生物柴油出口则得到补位，2020年欧盟从中国的进口量同比增长60%，必威 betway必威2021年中国生物柴油出口量占总需求比重72.3%,出口量129.8万吨，同比增长42.04%，从目的地来看，出口到荷兰的生物柴油量约为90.96万吨，占我国总出口量的70%以上。

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　　粉煤灰，是从煤燃烧后的烟气中收捕下来的细灰，粉煤灰是燃煤电厂排出的主要固体废物。我国火电厂粉煤灰的主要氧化物组成为：SiO2、Al2O3、FeO、Fe2O3、CaO、TiO2等。随着电力工业的发展，燃煤电厂的粉煤灰排放量逐年增加，成为我国当前排量较大的工业废渣之一。大量的粉煤灰不加处理，就会产生扬尘，污染大气。

　　所谓异型材就是横截面是非圆形的挤出塑料制品称为塑料异型材，除了圆、方、板外的型材，如瓦楞、槽、T形等。异型材有两种，一种是全塑料异型材，另一种是指塑料材料和非塑料材料复合而得的复合异型材。按异型材的软硬程度分，可分为软质异型材和硬质异型材。按塑料品种分类可分为：PVC异型材，ABS异型材，PE异型材等。

　　目前，较为成熟的大规模储能技术主要有抽水蓄能、蓄电池储能以及压缩空气储能3种，其中压缩空气储能对地理条件要求较低，成本也与抽水蓄能相似，并且储能容量大，技术可靠，运行寿命长，是目前大规模储能领域极具潜力的发展方向之一。

　　生物航煤一般指生物航空煤油，是以多种动植物油脂为原料，采用自主研发的加氢技术、催化剂体系和工艺技术生产，不需要对飞机及发动机进行改装。2013年4月，中国自主研发的1号生物航煤首次试飞成功。

　　生物柴油是指以油脂为原料，与醇类经转酯作用获得的单烷基脂肪酸酯，其热值、燃烧功效等物化性质与石化柴油相近，可以直接替代石化柴油作为现有发动机系统的燃料。生物柴油与普通石化柴油相比，在燃料性能、润滑性能、可再生性上更具有优势，还能显著减少温室气体、硫和芳烃等有毒物质的排放。

　　动力电池回收是指对已使用过的报废动力电池进行回收利用，防止其进入生态系统，对环境造成危害的一种行为，是碳中和实现的重要后端流程。2015-2017年是我国新能源汽车第一阶段的火爆时期，三年销量超过160万辆。

　　2020年，习在第七十五届联合国大会一般性辩论上做出承诺——中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。之后，各相关部委、行业、地区相继出台了“碳中和”政策，“1+N”政策体系更加完善。

　　压缩空气储能是一种基于燃气轮机发展而产生的储能技术，以压缩空气的方式储存能量。当电力富余时，利用电力驱动压缩机，将空气压缩并存储于腔室中；当需要电力时，释放腔室中的高压空气以驱动发电机产生电能。与抽水蓄能和蓄电池储能相比，压缩空气储能对地理条件要求较低，成本也与抽水蓄能相似，并且储能容量大，技术可靠，运行寿命长。

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